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nouvelle 1000 hornet
Dernier message 12 nov. 2007, 22:33 de CharlieA06. 14 réponse(s).
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Sujet: nouvelle 1000 hornet |
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 06 nov. 2007, 21:17
post n°99879 |
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29 juin 2005
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Honda cbf 1000 cm3
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Localisation:
Nice
(Alpes-maritimes)
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. La voila enfin! et elle me plait !!!
   13 votes
Cliquez pour agrandir | Pour peu on aurait fini par ne plus y croire...
Mais enfin, elle est là et elle se montre: la nouvelle CB1000R Honda.
- Elle embarque le 4 en ligne compact de 998cc de la CBR1000RR Fireblade 2007, modifié afin de développer une puissance et un couple supérieurs à bas et moyens régimes, au profit des accélérations.
- Injecteurs haute pression compact à 12 ajutages, installés dans des conduits de ø 36 mm afin d’offrir une atomisation optimale du carburant et un remplissage efficace des cylindres pour de meilleures performances.
- Caractéristiques moteur centrées sur le couple et la progressivité, permettant des performances plus élevées que la plupart des modèles de cette catégorie sur toute l’étendue de la plage de régime.
- Performances supérieures de 30 % à celles revendiquées par la CBF1000.
- Couvre-culasse et carters d’alternateur en magnésium afin de limiter le poids.
- Nouveaux couvercles de carters moteur soulignés par une visserie nickelée.
- Échangeur huile/eau similaire à celui de la CBR1000RR Fireblade 2007.
- Cartographie d’allumage et d’injection indépendante pour chaque cylindre.
- Transmission modifiée pour plus de douceur et de facilité lors des changements de rapports.
- Embrayage hydraulique léger et progressif pouvant être relâché avant 2,000 tr/min sans risque de voir le moteur caler grâce à l’optimisation du couple à bas régimes.
Cliquez pour agrandir |
- Cadre aluminium type Mono-Backbone moulé en gravité dérivé de celui de la Hornet 2007 pour un poids limité, des dimensions proches de celles d’une moyenne cylindrée et un comportement particulièrement vif et agile.
- Recours au magnésium et à l’aluminium pour les composants du moteur afin de limiter le poids.
- Fourche inversée de ø 43 mm ultra-performante et totalement réglable, identique à celle de la nouvelle CBR1000RR.
- Monobras oscillant Pro-Arm en aluminium rigide et léger.
- Suspensions arrière Monoshock avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (10 possibilités) et en détente.
- Échappement bas en acier inoxydable avec catalyseur placé sous l’axe du bras oscillant afin d’abaisser le centre de gravité et de dégager une sonorité excitante.
- Jantes en alliage d’aluminium équipées de pneumatiques radiaux hautes performances.
- Large pneumatique arrière (180/55 – 17) participant au look autant qu’aux performances.
- Freins avant à double disque flottants de ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons pour des capacités de freinage proches de celles d’une supersportive.
- Nouveaux étriers radiaux identiques à ceux utilisés sur la nouvelle CBR1000RR Fireblade 2008 et faisant appel à une construction monobloc pour réduire le poids et accroître la rigidité. Pistons en aluminium chromé légers et plus résistants dans le temps.
- Frein arrière de 256 mm avec étrier double piston compact pour un contrôle optimal des forces de freinage.
- Version avec freinage antiblocage-combiné disposant d’étrier 3 pistons optimisés pour une utilisation sportive et une maîtrise optimale dans toutes les conditions.
Cliquez pour agrandir | - Instrumentation digitale compacte avec écran LCD à 3 sections, compte-tours multisegment, rétroéclairage bleu et routine d’allumage et d’extinction.
- Système antidémarrage Honda Ignition Security System (HISS) désactivant l’allumage au cœur de la centrale électronique afin de limiter les risques de vol.
Engine
Type: Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Displacement: 998cm3
Bore x Stroke: 75 x 56.5mm
Compression Ratio: 11.2: 1
Idling Speed: 1,200min-1
Oil Capacity: 3.6litres
Fuel System:
Carburation: PGM-FI electronic fuel injection
Throttle Bore: 36mm
Aircleaner: Dry, cartridge-type paper filter
Fuel Tank Capacity: 17litres (including 4-litre LCD-indicated reserve)
Electrical System
Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Ignition Timing: 5° BTDC (idle) ~ 50° BTDC (10,000min-1)
Sparkplug Type: NGK: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Starter: Electric
Battery Capacity: 12V/8.6AH
ACG Output: 350W
Headlight: 12V, 55W x 1 (low)/60W x 1 (high)
Drivetrain
Clutch: Wet, multiplate with coil springs
Clutch Operation: Hydraulic
Transmission Type: 6-speed
Primary Reduction: 1.604 (77/48)
Gear Ratios
- 1: 2.538 (33/13)
- 2: 1.941 (33/17)
- 3: 1.579 (30/19)
- 4: 1.363 (30/22)
- 5: 1.217 (28/23)
- 6: 1.115 (29/26)
Final Reduction: 2.750 (44/16)
Final Drive: #530 O-ring sealed chain
Frame
Type: Mono-backbone; cast aluminium
Chassis
Dimensions (LxWxH): 2,090 x 775 x 1,090mm
Wheelbase: 1,445mm
Caster Angle: 25°
Trail: 99mm
Turning Radius: 2.8m
Seat Height: 828mm
Ground Clearance: 130mm
Cliquez pour agrandir | Suspension
Front: 43mm inverted HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment, 120mm cushion stroke
Rear: Monoshock with gas-charged HMAS damper featuring 10-step preload and stepless rebound damping adjustment, 128mm axle travel
Wheels
Front: Closed-section 4-spoke cast aluminium
Rear: Closed-section 4-spoke cast aluminium
Rim Size
Front: 17M/C x MT3.5
Rear: 17M/C x MT5.5
Tyre Size
Front: 120/70-ZR17M/C (58W)
Rear: 180/55-ZR17M/C (73W)
Tyre Pressure
Front: 250kPa
Rear: 290kPa
Brakes
Front: 310 x 4.5mm dual hydraulic disc with 4-piston (*Combined 3-piston) callipers, floating rotors (*ABS) and sintered metal pads
Rear: 256 x 5mm hydraulic disc with dual-piston calliper (*ABS) and sintered metal pads
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les motards ne meurent pas ,on les tuent!
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07 nov. 2007, 23:28
post n°99899 en réponse au 99895 |
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27 févr. 2006
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Suzuki GSR 600 cm3
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Draveil(91)
(Paris)
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enfin une remplaçante de la hornet 900, il était temps
le look j'aime beaucoup, les solutions aussi, elle va donner
par contre Abalam, concurrence sur le segment des 1000 oui, mais avec la B-king on est hors catégorie selon moi(prix, cylindrée, poids, puissance)
vu que suzuki sort beaucoup de modèles en 2008(gex 600, 750, gsxf, hayabusa), je serais pas étonné qu'ils sortent une GSR 1000 en 2009(déjà qu'ils arrêtent la SV 1000 c'est un signe), en tout cas c'est sûr ils sortiront quelque chose.
hé oui alexis, Honda suit la mode!
j'aime beaucoup le style des roadster de maintenant, ça change des trucs classiques, trapu, viril, des looks aggressifs!
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Rien n'est impossible quand on se donne les moyens d'arriver à ses fins
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