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Charlie et son 600 GSR
Dernier message 07 sept. 2008, 22:13 de CharlieA06. 66 réponse(s).
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Sujet: Charlie et son 600 GSR |
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 26 août 2006, 19:05
post n°68286 en réponse au 67993 |
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Chouette bécane que tu vas avoir, l'important est de se faire plaisir, peu importe ce que tu achètes, peu importe ce que tu rajoutes à ton BB, peu importe le regard des autres sur ta moitié, ce qui compte c'est la manière dont tu la regardes, la façon de la regarder, ne pas la tromper, bien s'en occuper, la bichoner, que tu sois heureux avec elle... c'est comme les femmes, tous les goûts sont dans la nature, tu ne sors pas avec une nana parce que ton pote t'a dit qu'elle était mignone... c'est pareil pour ta meule... bienvenue à toi et ton BB, on fera connaissance de notre jouet respectif sûrement en même temps, la mienne aussi est en préparation.
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where is a will, there is a way
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07 sept. 2006, 1:51
post n°69262 en réponse au 67993 |
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Tiens ça va te faire plaisir, voilà l'essaie de la GSR par un mec du forum Kawa qui est pourtant très difficile.
Il a une Z 1000 et un ZZR 1400, ce qui explique pourquoi il est difficile ! ![Hallucine [:hallu:]](/emoticons/emotion-8.gif)
Essai Suzuki GSR600
Présentation
Me voilà encore une fois chez mon concess pour une révision (celle des 6000 de mon ZZR1400) et comme à chaque fois pour faire passer le temps je me choisi une moto à essayer…
Allez, y a la nouvelle Suzuki GSR qui est là, je ne pense pas tomber amoureux mais ça devrait m’occuper une petite heure. Et puis un petit roadster 600 léger, de 100cv qui prend 14 000 tours avec son moteur de GSXR, ça peut même être marrant ?
Je récupère donc les clefs et me dirige vers la moto dans sa version rouge et gris.
Cette moto concurrente directe du Yamaha FZ6 lui ressemble pas mal. Globalement, y a rien à dire cette moto est plutôt jolie et valorisante.
Bon y a quand même beaucoup de plastique (écope, Partie arrière) mais l’ensemble n’est pas si désagréable, et une fois en selle on a vraiment l’impression d’être sur une vraie moto, pas sur un jouet comme sur la ER6 par exemple.
Le réservoir est volumineux, mais point trop, le guidon donne confiance, et l’ensemble compteur assez sympa et complet. Franchement rien à dire, et je suis même étonner de trouver un indicateur de rapport engagé… chose encore rare et que j’apprécie beaucoup sur mon ZZR. (et que j’ai beaucoup apprécier sur cette GSR)
De son coté, la position est tout à fait agréable et ne déroutera pas l’utilisateur d’un Z1000 ou d’un roadster classique. Disons, qu’il offre une position entre les 2, ni trop droit, ni trop sport.
Le gabarit général de la moto, se rapproche lui aussi de celui des Z.
Par contre la hauteur de selle est plus basse, et avec mon 1m72 je touche très facilement, les 2 pieds bien à plat, chose de plus en plus rare…
La selle est comme toujours assez ferme, et surprise les rétros sont plutôt efficace.
Une fois le contact mis, le moteur délivre au ralenti un bruit assez doux et discret… mais cela va changer dans les tours…
Alors en route !!!!
Sur la route : Prise en main et comportement routier
Autant vous le dire tout de suite, après un premier galop d’essai d’une demi heure, la moto étant quasiment en réserve à mon départ, je suis aller remettre de l’essence pour pouvoir continuer ça pendant encore une autre demi heure… et je ne le fais pas pour toutes les bécanes…
Dès le départ, la moto se prend facilement en main, l’embraye ou la boite ne pose pas de problème, le freinage n’est pas vraiment à mon Goût (poignée très dure avec seulement les 5 premier millimètre utile) mais ça freine très correctement, et niveau agilité, la moto prend de l’angle et en change sans soucis, mais sans excès. Je dirais même que pour un 600 ça n’est pas ultra agile, mais en même temps avec son pneu de 180 et son bon gabarit, pas de raison qu’elle soit plus vive qu’un Z… elle l’est peut être même moins qu’un Z avec des pilotes Power.
Tous ça pour dire que de ce coté et pour une prise en main y a rien de spécial à signaler.
Une fois sur des routes plus roulant ou plus sinueuse, tout cela se confirme. Que ce soit sur du rapide (grandes courbes à plus de 200) ou sur des enchaînement de virages plus ou moins lent.
Sur les grande courbes rapide, la GSR reste vraiment très propre, elle n’offre toujours pas la rigueur absolu d’une sportive, mais face au autres roadster (de sa catégorie ou non), pas de soucis, elle prend la courbe sans soucis et sans aucune frayeur, en mettant simplement et gentiment en valeur le fait que vous êtes quand même à plus de 2 fois la vitesse autorisé. Ce n’est donc pas forcement un défaut. Le FZ6 ne fait en tout cas pas mieux, et même le Z1000 ne pourrait pas faire valloir une supériorité écrasante.
Sur les virages plus serrés, elle fait toujours preuve d’une agilité correcte pour un roadster, rendant le parcours simple et amusant. On emmène avec plaisir la moto au bout des ses pneus, et on ne se fait pas peur, par contre, lors des grosses prises d’angle ou des changements d’angle assez rapide, surtout quand on déhanche, je dois reconnaître que j’ai trouvé la moto un peu bougeante. Rien d’horrible encore une fois, mais c’est pas parfait.
Au globale, question comportement, je me trouve donc au commande d’un roadster agréable à emmener, capable de supporter un bon rythme arsouille, et qui n’aura pas peur d’affronter un FZ6, un Z750 ou un ER6…
Sur la route : moteur, performances
On l’a vue le chassis et les suspensions sont dans la bonne moyenne et tout à fait correcte pour rendre la moto plaisante et concurrentielle… mais le moteur ????
Et bien là c’est plutôt une bonne surprise. En effet il sait offrir toutes les qualités qu’on peut attendre d’un 600 en ayant réussi à limiter certains défauts.
Et oui ce moteur est très souple de 0 à 10 000 et vraiment furieux de 10 000 à 14 000 avec un vrai changement de caractère entre les deux…
Le tout est accompagné d’une sonorité très « sportive » vraiment super sympa quand on pousse la machine.
Mais surtout la transmission de cette moto est ultra courte, si bien qu’on se retrouve toujours à un régime assez élevé et le moteur reprend donc avec une vigueur raisonnable pour sa cylindrée.
En clair, elle ne met jamais longtemps à atteindre les 10 000 tours pour vous propulser avec force et rage au rupteur.
Contrairement au FZ6 par exemple, on ne se retrouve jamais dans une zone de reprise qui semble interminablement longue.
C’est bien simple, alors que je me traîne en 6ième à 110-120 je suis déjà à environ 7000 tours !!!! et une remise des gaz sympathique vous emmène rapidement à 10 000…
En même temps, avec cette boite ultra courte (la 6ième de cette suzuki tire aussi court que la 2ième de ma ZZR) et avec ce moteur très souple on se surprend aussi à être toujours sur des rapports élevés, par exemple je me retrouve dans les rond point (même lent) en 4ième, et j’en ressort avec efficacité.
Pour tout dire à part pour faire « mumuse », les 3 premiers rapports sont inutile. (et l’indicateur de rapport est bien pratique pour savoir ou on en est)
Bon évidemment si je remet les gaz à 4000 en 6ième ça reste un 600… mais pour faire ce test j’ai du me forcer et me traîner lamentablement à 70 sur une voie rapide… et en plus le résultat n’était pas si catastrophique, loin de là. C’est pas coupleux, mais ça ne semble pas écraser par la charge.
Bon c’est vrai que ce moteur reste quand même très linéaire de 0 à 10 000, pas vraiment de sous pallier, comme toutes mes kawas, mais comme dit précédemment vu que c’est souple et qu’on y reste peu, c’est pas vraiment génant.
Concrètement, en conduisant naturellement on ne se retrouve presque jamais sous 6000 tours.
Ensuite, passé les 10 000 là c’est un vrai caractère de sportive et ça pousse velu et sans retenu jusqu'à un peu plus de 14 000, moment ou intervient le rupteur.
La moto prend alors de la vitesse de manière très efficace et étonnante pour sa cylindrée, j’ai pris 2 fois un peu plus de 240.
Sur le même terrain je n’avais pas monté la FZ6 à la même vitesse, et mon ancien Fazer n’aurait absolument pas pu atteindre cette vitesse au même endroit. Le ER6 de son coté avait dépassé légèrement les 200.
Les premiers rapports vont au rupteur en moins de temps qu’il faut pour le dire, mais surtout en 3ième , 4ième et 5ième ça continue d’y aller avec furie… sachant que la 3ième vous emmène à 170, la 4ième à plus de 200 et la 5ième à 230… ben vous passez rapidement la 6 pour voir le compteur afficher assez tranquillement les 240…
Ça commence à être des performances de grosses… et niveau sensations y a rien à dire avec la position roadster, le moteur qui hurle de joie et le vent dans la gueule c’est à même de satisfaire même les habitué aux grosses cavaleries…
Moi en tout cas je me suis bien amusé…
Par contre c’est évident que pour « rouler » ça doit pas être top, avec ce moteur qui tourne super vite même quand tu te traînes, mais bon c’est pas une GT.
Conclusion
Aller, ça fait une heure que je roule avec, j’ai déjà poussé tous les rapports à fond plusieurs fois, et dans les virages les pneus sont déjà usé jusqu’au bord, donc je vais quand même penser à leur ramener… en me disant que ce genre de « petite » moto offre déjà des prestations générale très suffisante, avec une rigueur, une efficacité, des sensations et des performances déjà élevés.
Franchement si on ne pouvait vraiment plus avoir des motos > 100cv… ben voilà le genre de prétendante… surtout quand on sait qu’elle coute actuellement 6500 euros…
Bon ça reste un jouet, les gros rouleurs n’y trouveront probablement pas leur compte, mais face au Hornet, au FZ6 ou au Z750 elle a vraiment sa carte à jouer.
Donc bonne surprise d’une moto apparemment anodine. <
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Green F2sixien
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